编者按：

2024年，中国汽车市集竞争强烈，阅历全行业价钱战、市集绝顶内卷之后，燃油车、纯电车、混动(含增程)车各自走出不同的发展旅途，三种能源模式各自占据一定的市集份额。新旧动能的改变、时间道路的演进带来市集花式的交替：饱受争议的增程道路杀出重围，成为2024年汽车市集的大赢家；刚毅纯电道路的车企朝乾夕惕，马不断蹄布局充换电等基建，期待赢得更大的市集；燃油车用更生动的价钱策略、更智能化的配置武装自己，奋勉守住往时的荣光。本次年度清点专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，剖析其各自的2024年。

2024年，新能源月度渗入率迈上50%的新台阶，中国新能源汽车年内销量初次浩大1000万辆的里程碑。新能源汽车大喊大进的同期，追随产物结构与时间道路的快速变化，对企业的产物结构颐养亦提议了新条件，纯电汽车、插电式夹杂能源汽车、增程式电动汽车不同时间道路的市集份额及改日走势激发关怀。

“不同的用户都有不同的需求，但是每个公司选拔时间道路细目得有我方的弃取，有我方时间的底层念念考。”蔚来董事长李斌曾这么解说关于纯电道路的坚抓。

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但试验是，2024年，纯电增速放缓。左证中国汽车工业协会数据，2023年我国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%；同期，插电式夹杂能源汽车累计销量为451.9万辆，同比增长85.2%。

在纯电市集增长相对变慢的布景下，既有新入局者小米汽车首款车型押注纯电道路上市即爆款；也有也曾刚毅的纯电拥趸者小鹏汽车晓谕迈入增程赛说念；增程车企代表空想汽车则切入纯电，但首款产物MEGA遇冷；而高合、极越等纯电汽车品牌则没能撑过2024年……

几家情愿几家愁，大要不错概述纯电市集的2024年。现时，在市集份额上，纯电仍主导新能源市集，但增速过期于插混。2025年，纯电市集能否进一步进步增速，离不开更长的续航里程、更完善的补能建树。

托付13.5万辆，小米纯电汽车喜提“开门红”

放眼纯电市集，其2024年1-11月罢了673.8万辆的销量，占比新能源汽车市集的近六成。

其中，热度最高的纯电车型非小米SU7莫属。

在纯电赛说念日益足够、新能源汽车竞争加重的布景下，准备了3年的小米汽车，终于赶在2024年入场。2024年3月28日，小米汽车首款纯电轿车小米SU7上市，其创下上市四分钟订单量破万、7分钟破2万辆、上市24小时大定量达到88898辆等记录。2024年11月，小米SU7提前完成年销10万辆的托付目的，最终，小米SU7上市首年的托付量达到13.5万辆。

小米SU7赢得告捷后，第二款纯电车型、首款SUV小米YU7展望于2025年6、7月上市。与此同期，2024年末，小米汽车官宣与蔚小理开启充电补能网罗结合，超14000根蔚来充电桩、超9000根小鹏充电桩以及超6000根空想充电桩入驻小米充电舆图。

当作纯电界限的新玩家，小米汽车可谓赢得开门红。除了小米汽车除外，特斯拉中国和比亚迪发扬亮眼。

左证乘联会数据，特斯拉12月国内销量达8.3万台，环比增长12.8%，全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，均创下历史最高记载。

2024年，特斯拉全球范围内则托付约178.9万辆电动汽车，蝉联全球纯电销量第一。

比亚迪2024年则销售了约176.5万辆纯电动汽车。在纯电界限，比亚迪与特斯拉的销量差距消弱至3万辆以内。

此外，坚抓纯电道路的蔚来在2024年罢了了22.2万辆的销量，同比增长38.7%。

不外，有些走纯电道路的造车新势力，则“倒”在了2024年，比如极越和高合。

当作纯电新势力品牌，二者齐强调转换理念。极越以“汽车机器东说念主”当作中枢卖点，极越的半幅标的盘、屏幕换挡、按键转向灯、异形长条屏等功能也一度激发烧议。

高合相同有不少“标新创异”的卖点，如展翼门、可编程智能大灯、跨界艺术贪图等。“造引颈市集的车，作念划时期的产物”是高合造车的初心。

场景实验室首创东说念主、场景设施论提议者吴声认为，从用户角度看，一些Geek(极客)用户对先进数码产物和出行器具有尝鲜需求，他们可能更倾向于选拔纯电车型，因为纯电车型在贪图原创性等方面具有私有气质。

然则“前锋”、“颠覆”没能使高合、极越成为市集的骄子。

高合对准的是60万-80万元更高端的纯电市集。率先上市的两款车型高合HiPhi X 、高合HiPhi Z售价区间均在这一范围内。

但高合汽车颠覆的造型、浩大天花版的售价等使其受到争议。“可能寰球一听到高合汽车，会猜测(价钱)68万元、80万元，好像很贵，‘东说念主傻钱多’才买这个车。”高合汽车工程技俩总监杨悦卿曾暗示。

左证高合汽车官方数据，2023年8月-10月，高合Hiphi Y分离托付1021辆、1556辆、1606辆。之后，高合汽车方面并未闪现销量情况。2024年2月，高合晓谕泊车停产，而后进入预重整阶段。

极越方面，当作造车新势力，其一直主打高端、智能的标签。极越汽车CEO夏一平曾暗示，自创立之初，极越便致力于于打造世界级的智能车。

但从市集发扬来看，极越推出的产物水花较小。左证懂车帝数据，极越近一年销量仅1.4万辆。9月上市的极越07累计销量为3893辆。另一款车型极越01的月销量在1000辆傍边徜徉。

纯电仍是终极决策吗？

纯电车企几家情愿几家愁，联结纯电增速放缓的布景，多家纯电车企启动入局混动。

数据办法，2023年我国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%；同期，插电式夹杂能源汽车同比增增速为85.2%。

小鹏汽车、极氪、广汽埃安等连续晓谕将推出增程等混动车型。此外，小米汽车也传收支局增程的讯息。左证21世纪经济报说念，小米第三款车为增程SUV。

“若是是从零启动的主机厂，不时会禁受新势力的玩法，先推出纯电车型，然后通过电改油策略增多产物种类。”SoCar产物计谋扣问首创东说念主张晓亮认为。

而在同业布局增程赛说念时，国内增程道路的代表车企空想汽车则驶向纯电赛说念。

当被问及若何看待越来越多增程玩家入局时，空想汽车董事长李想在2024年三季度财报电话会上暗示：“我以为汽车的竞争是包括时间、产物、供应链、销售、管事等在内的综合计较才智的竞争。其实增程仅仅时间中相比普遍的一项，但十足不是一起。”

2024年，空想汽车推出了首款纯电车型MEGA，并将目的设定为50万元以上销量第一的产物。

不外，售价55.98万元的纯电MPV 受表里多重成分影响发扬不足预期。空想汽车认为空想MEGA上市遇冷受到公论环境、组织阶段乌有、市集判断不准等多重成分影响。

但首推纯电不利未影响空想汽车布局纯电的积极性。在三季报电话会上，李想称，“(处治层)关于后续的纯电车型相等有信心。正如咱们增程L系列在高端新能源市集的发扬一样，咱们会奋勉让咱们的纯电SUV成为高端纯电市集的第一梯队。”李想如是说。

多元化的时间道路成为包括空想汽车、小鹏汽车等在内的多家车企的选拔。

现时，坚抓单一纯电道路的主流车企仅有特斯拉、蔚来。在李斌看来，唯有作念好充换电等基础要津建树，纯电就会有市集。“我以为纯电细目是终极决策。”

“油车有卖得好的、插混有卖得好的、混动有卖得好的、纯电也有卖的好的，反之也都有卖得不好的，现时市值最高的汽车公司如故作念纯电的。”李斌曾说。

现时，蔚来一经布局了包括蔚来、乐说念、萤火虫在内的三个品牌，无一不禁受纯电道路。对纯电道路的All in，与蔚来在能源体系上可充、可换、可升级的布局呼应。适度2024年12月29日，蔚来已在宇宙布局2，905座换电站，其中930座高速换电站，充电站4，220座、充电桩24，795根，三方桩117万根。

谈及对纯电的参加，李斌后悔莫得更早地坚决建树换电站，“应该从2021年就启动一年建2000个站。”

比年来，时间道路的分野，为车企之间的互异化竞争增多了“弹药”，纯电派和混动派的博弈在2025年仍会赓续。

李斌曾惊奇：“现时确乎相等容易堕入到无依无靠，因为别东说念主都有增程，或者插混。但他们也有了纯电以后，对纯电的报复就会少一些，就会好一些。”

左证标普全球移动众人预测，来岁电动汽车销量展望将占据中国汽车市集近30%的份额，同比增长20%。对此，分析师宣称“中国电动汽车销量增长势不行挡”精美套图，但中邦原土品牌或将濒临电动车型供过于乞降强烈价钱竞争的挑战。